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云南经济发力“航空 ”

发布日期:2016-12-10 上午 06:34:32 浏览:48

拥有5个旅客吞吐量百万级以上机场,数量居全国第一

样本资料图制图:李姿阅

来云南旅游的外地人,大都对云南之“行”印象深刻——从一个州市出发去下一个目的地,要么坐大巴车在山里转上一天半日,要么坐飞机一小时内到达。较为发达的省内支线机场,让“行走山国云南”变得高效便捷。许多领域在全国“数不着”的云南,航空是个例外。今年一季度,云南省机场的旅客吞吐量达近2000万人次,同比增长15。

目前云南拥有5个旅客吞吐量百万级以上机场,数量居全国第一;去年全省机场旅客吞吐量居全国第四;昆明机场是我国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一。在“旅游大省”的强劲支撑下,云南“航空 ”模式正在发力,“航空经济”方兴未艾。

边疆省份冲进“航空前列”

“东航总部对云南分公司格外看重,可以说要多少架飞机,就给多少架飞机。”东航云南分公司党委书记徐爱民开门见山地对记者说。2015年,云南分公司旅客运送量占东航的1/8,用东航1/8的机队投入,赚了东航1/3的利润。作为昆明长水机场最大的基地公司,目前东航云南分公司有70架飞机,平均机龄只有四岁半左右,分公司5年内要发展到120架飞机,这相当于国际上一个独立中型航空公司的规模。

大理临沧、香格里拉、腾冲,飞机降落这些地方“像是落在山头上”——像这样的“桌面型”机场和其他“特殊机场”,云南13个机场中有11个。特殊的地形地貌和地理区位,让云南“航空先行”成为必然。全省面积94%是山区,地面交通不便。云南修一公里高速路或铁路的造价都在1亿元以上,而修一个支线机场投资一二十亿元就够了。

民国时期,云南就开办了航空学校,昆明巫家坝和大理祥云等机场连接起“驼峰航线”。如今,云南以民用机场、航线网络和国家门户枢纽建设为抓手构建“空中走廊”。“十二五”期间,云南机场集团投入130多亿元提升基础设施,全省通航机场达13个,省级航线补贴每年投入5亿元,数个州市对航空的补贴都高达数千万元。云南机场集团董事长周凯风趣地说:“这几年修机场的热情高涨,民航人去哪都有面子。”

云南到2020年将拥有20个运输机场,年旅客吞吐量1亿人次。机场布局加密的同时,航线网络也在增长。全省目前开通航线387条,较5年前翻了一番;而5年后国际航线网络将覆盖南亚、东南亚所有国家的首都及主要城市。徐爱民介绍:“东航今年7月就要开通昆明到旧金山的航班,10月开通到悉尼的航班,现在已经有越南的客人经由昆明转机巴黎。”而祥鹏航空公司,去年一口气开通了普吉、苏梅、芽庄等10条国际航线。

5月18日,国家民航局印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》,提出“以乌鲁木齐、昆明等门户机场为支点,不断优化面向特定地区的国际网络。”中国民航局原局长李家祥曾评价:“云南发展民航业和航空经济具备很好的条件和优势,可以说是天时、地利、人和三者兼备。”

旅游和生态是两大“引擎”

4月11日,云南省第四届“航空旅游市场推介会”在德宏傣族景颇族自治州举办,会议还探讨了滇西航空旅游环线产品和云南跨境航空旅游产品。航空和旅游深度结合,是云南的鲜明特征。

祥鹏航空在云南深耕10年,目前拥有29架飞机,在业内打出“低成本航空”这张牌。年轻的“掌门人”丁拥政介绍,如今云南旅游淡旺季不再明显,年轻人成为购票主力,他们消费需求旺盛,需要个性化的旅游订制服务。公司顺势推出“祥鹏假期计划”,和驴友协会等联盟商家合作,推出自驾、徒步、科考、攀岩等旅游产品。

民航云南安全监督管理局局长罗全福认为:“云南拥有独特的青山绿水和民族文化,随着经济结构调整和消费升级,民航的作用会更突出”。

其实,大理、丽江、腾冲、香格里拉等“旅游先行者”的例子,充分印证了这一判断。如腾冲机场自2009年通航之后,带动了当地经济繁荣。2011年腾冲接待游客440多万人次,比2008年增长64;2011年腾冲实际利用县外资金52亿元,比2008年增长77。正在紧锣密鼓谋划实施的怒江机场,也被寄予通过怒江大峡谷旅游开发带动当地脱贫发展的厚望。

近年来,云南高原特色农业发展风生水起,借助航空的力量,生态、独特的“云南味”香飘四海。在长水机场驻场单位——云南省邮件处理中心,发出的航空快件以茶叶、鲜花饼、蜂蜜等农副产品为主。而在临沧机场,附近山区拉祜族群众养的土猪肉,可以空运到通航的省内外大城市。

仍需进一步放大航空经济效能

罗全福表示,云南航空业的“短板”也很明显。复杂的气候条件给飞行安全带来挑战,开通的洲际航线直飞的少,昆明机场的旅客中转率只有10左右,相当于国际知名机场的1/4。昆明机场的综合交通体系还未建成,候机楼已经跟不上飞速增长的旅客吞吐量。同时航空货运发展在全国排位靠后。

周边省份航空业的快速发展,也给云南带来“挤压效应”,可谓不进则退。4月18日,国家发改委正式批复成都新机场的项目可研报告,“十三五”期间,重庆市江北机场力争开工第四条跑道和t3b航站楼,冲刺全国大型复合航空枢纽。曾在重庆工作的云南空管分局局长张建一针见血地说:“重庆、成都的客人以商务客流为主,不同于云南的普通游客。”

而与这些困难和挑战相比,云南如何破题“航空 ”,实现航空业的融合发展和结构升级,是更为艰巨的任务。

扎根云南的隆瑞公司是一家民营航线维修企业,作为国内第一家拿到此牌照的民营企业,隆瑞公司成立10年,两年前经营实现回本。企业负责人刘元伟介绍,公司已在老挝、缅甸机场开展业务,今年在泰国和柬埔寨开业。他希望,有关部门能够把“一证多点执业”的国内飞机维修运营模式,推广到国外航空器。

云南如何克服思路、人才、资金等短板,大手笔放大航空经济效能?站在长水机场高高的塔台上望去,“航空城”将从规划的近23平方公里扩大1倍,空港经济区也正在建设招商,机场四周仍显荒僻的丘陵山地,还在开发变“热土”的路上。(本报记者徐元锋)

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